透水混凝土降噪的途徑與可行性分析
1、共振吸聲
透水混凝土路表面層若為多空腔共振吸聲結構，其吸聲原理可由單腔共振吸聲結構來解釋。如圖所示，中間封閉有一定體積的空腔，通過一定深度的小孔和外界聲場空間相連形成一個單腔共振吸聲結構。當孔的深度t和孔徑d遠遠小于聲波波長，孔中的空氣柱彈性變形很小，可視為無形變的質量塊(質點)，而封閉空腔V的體積比孔頸大得多，隨聲波作彈性振動，起著空氣彈簧的作用。整個系統類似圖的彈簧振子，稱為亥姆霍茲共振器。當外界入射聲波頻率和系統的固有頻率相等時，孔頸中的空氣柱就由于共振而產生劇烈的振動。在振動中，空氣柱和孔頸側壁摩擦而消耗聲能吸聲。
透水混凝土降噪的途徑與可行性分析——章女士！
透水混凝土降噪的途徑與可行性分析——章女士！
2、多孔吸聲
聲波在空氣中的傳播滿足惠更斯原理，即聲源的振動引起波動，波動的傳播是由于介質中質點間的相互作用。在連續介質中，任何一點的振動都將直接引起鄰近質點的振動。多孔吸聲材料具有許多微小的間隙和連續的氣泡，孔隙間彼此貫通，且通過表面與外界相通。當聲波入射到材料表面時，一部分在材料表面上反射，另一部分則透入到材料內部向前傳播。首先，由于聲波產生的振動引起小孔或間隙內的空氣運動，造成和孔壁的摩擦，緊靠孔壁表面的空氣受孔壁的影響不易動起來，因摩擦和粘滯力的作用，使相當一部分聲能轉化為熱能，從而使聲波衰減，反射聲減弱達到吸聲的目的；其次，小孔中的空氣和孔壁之間的熱交換引起的熱損失，也使聲能衰減。另外，高頻聲波可使空隙間空氣質點的振動速度加快，空氣與孔壁的熱交換也加快，使多孔材料具有良好的高頻吸聲性能。若路面存在許多連通的小孔，當輪胎滾動時被壓縮的空氣能夠通暢地鉆入路面內，而不是向周圍排射，在聲學上可以將這種路面看成是具有剛性骨架的多孔吸聲材料，具有相當好的吸聲性能。
透水混凝土降噪的途徑與可行性分析——章女士！
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